Chiếc xe đạp điện đầu tiên pha trộn giữa công nghệ và sự hoài cổ

Đối với nhiều người, cái tên Triumph đồng nghĩa với những chiếc mô tô cổ điển của Anh. Đèn pha tròn, ghế da dài; loại mà Steve McQueen đã cưỡi trong đêm chung kết đỉnh cao của The Great Escape. Nhưng Triumph thực sự khởi nghiệp vào năm 1884 với tư cách là một nhà sản xuất xe đạp chạy bằng bàn đạp. Những chiếc xe máy của công ty xuất hiện muộn hơn một chút và việc kinh doanh xe đạp cuối cùng đã bị bán tháo và xáo trộn giữa một số chủ sở hữu khác nhau bao gồm cả Raleigh. Đó là cảm giác vĩnh cửu kể từ khi tôi nhìn thấy một chiếc xe đạp mới mang tên Triumph. Tất cả đã thay đổi với Trekker GT, một chiếc xe đạp điện được thiết kế bởi nhóm Triumph Motorcycles ở Anh.

Dù sao thì cũng được thiết kế một phần. Triumph đã khôn ngoan lựa chọn dựa vào Shimano, một nhà sản xuất linh kiện xe đạp đáng tin cậy, cho hầu hết các khâu quan trọng. Ví dụ, Trekker GT sử dụng động cơ Shimano DU-E6100 250W để hỗ trợ việc đạp của người lái. Đây không phải là hệ thống mạnh mẽ nhất – động cơ E8000 của Shimano và động cơ EP8 mới ra mắt cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn – nhưng 60Nm gấp đôi những gì mà chiếc xe đạp điện mới nhất của Cowboy có thể quản lý và ngang bằng với S3 của VanMoof khi nhấn giữ nút tăng.

Hệ thống truyền động giữa, được đặt giữa bàn đạp, lấy năng lượng từ pin Shimano 504Wh tích hợp nhưng có thể tháo rời được đặt bên trong ống của khung. Năng lực cạnh tranh với ngành công nghiệp xe đạp điện rộng lớn hơn. S3 của VanMoof cũng được trang bị pin 504Wh và Bosch – chuyên cung cấp các linh kiện xe đạp điện cho các thương hiệu như Cube và Cannondale – cung cấp các ống PowerTubes tích hợp trong các tùy chọn 400, 500 và 600Wh.

Động cơ Shimano DU-E6100 dẫn động giữa được cung cấp hỗ trợ. Ảnh Engadget

Xe đạp có ba chế độ lái chính mà bạn có thể chuyển đổi giữa sử dụng các nút cỡ ngón tay cái nằm gần tay lái bên trái. Ngoài ra còn có chế độ Đi bộ, được kích hoạt bằng cách nhấn giữ nút dưới cùng trong vài giây, giúp bạn di chuyển xe dễ dàng hơn sau khi đã xuống xe. Điều đó có thể hữu ích nếu bạn đang mang nhiều túi trên giá sau hoặc chỉ đơn giản là đẩy máy trong một thời gian dài qua đám đông hoặc lên đồi dốc.

Bạn có thể kiểm tra xem mình đang ở chế độ nào khi sử dụng một máy tính nhỏ hiệu Shimano sẽ dễ dàng nhận thấy khi trượt vào giá đỡ trên ghi đông. Nó có ba nút vật lý – một để bật xe đạp, một nút khác để bật đèn và một phím tắt cuối cùng để thay đổi thông tin trên màn hình đơn sắc. Màn hình 2,7 inch không thu hút sự chú ý của bạn như Màn hình ma trận của VanMoof hoặc Buồng lái lấy cảm hứng từ Công thức một của Gocycle. Nhưng nó thực tế và chứa nhiều dữ liệu hữu ích, chẳng hạn như tốc độ hiện tại của bạn, mức sạc còn lại và một thanh nhảy qua lại để cho biết động cơ đang hoạt động chăm chỉ như thế nào.

Trekker GT nặng 24KG, cao hơn rõ rệt so với Cowboy, VanMoof’s S3, GXi của Gogoro và hầu hết các loại xe đạp điện khác mà tôi đã thử nghiệm. Các tùy chọn nặng hơn tồn tại, chẳng hạn như Charger3 của Riese & Muller , Kathmandu Hybrid One 500 của Cube và Mate X quái dị . Tuy nhiên, chiếc xe đạp điện đầu tiên của Triumph là một cơn ác mộng khi nhấc lên và mang theo. Bạn sẽ cần phải được xây dựng giống như Dwayne ‘The Rock’ Johnson nếu bạn muốn vận chuyển nó lên cầu thang hoặc lên giá nóc ô tô.

Rất may, chiếc xe đạp điện đầu tiên của Triumph luôn dễ chịu khi lái. Động cơ Shimano không gây tiếng ồn và hỗ trợ đầy đủ trên những đoạn đường bằng phẳng và những ngọn đồi dốc, nếu không thì mồ hôi nhễ nhại. Khả năng tăng tốc không đặc biệt gay gắt – ngay cả ở chế độ lái cao nhất – nhưng nó đủ mạnh để người dùng không bao giờ biết đến trọng lượng khổng lồ của chiếc xe đạp.

Mặc dù vậy, tốc độ của dòng xe đạp này chỉ giới hạn tối đa ở mức 25KMH (15,5MPH), đây là giới hạn mà chính phủ Anh đặt ra, và nó cũng là giới hạn điển hình cho xe đạp điện kiểu dành cho người đi làm được bán trong khu vực. Ở Mỹ, mức giới hạn cao hơn một chút, vì vậy có thể chiếc Triumph sẽ tăng tốc độ tối đa tại thị trường cụ thể đó. Bất kể, bạn thường có thể đạt tốc độ cao hơn với một số lực bàn đạp bổ sung. Trekker GT có 10 bánh răng mà bạn có thể chuyển đổi giữa sử dụng lẫy chuyển số Shimano trên tay lái bên phải. Mặc dù nó không phải là hệ thống tiện lợi nhất – nhiều đối thủ chỉ có một hộp số duy nhất hoặc chuyển số tự động – nhưng nó cho phép bạn kiểm soát nhiều hơn. Ví dụ, trên số cao nhất, tôi thường thấy rằng tôi có thể đẩy chiếc xe đạp lên đến 29KMH (18MPH).

Trọng lượng của Trekker GT có nghĩa là bạn sẽ xuống dốc nhanh hơn. Và không giống như Eeyo 1S của Gogoro, động cơ không có bất kỳ loại “chế độ bảo vệ” nào phạt bạn vì đi nhanh hơn 32KMH. Điều đó có nghĩa là bạn có thể tận dụng tối đa trọng lực và tin tưởng rằng động cơ sẽ hỗ trợ trở lại ngay khi bạn xuống dưới 25KMH.

Chiếc xe đạp điện đầu tiên của Triumph cũng rất thoải mái. Yên xe Selle Royal Vivo cung cấp nhiều hỗ trợ và hệ thống treo trước Rockshox rất tốt trong việc vượt qua ổ gà và gờ giảm tốc không thường xuyên. Trekker GT có thể xử lý một số đường địa hình nhẹ, nhưng nó không phải là mẫu xe để thay thế dòng xe đạp leo núi. Như tên gọi của nó, nó được chế tạo nhiều hơn cho các chuyến lưu diễn cự ly ngắn và trung bình, miễn là bạn có một số loại sạc. Triumph không bán thêm pin – và bạn sẽ không muốn mang một chiếc khác trên lưng, vì chúng nặng – vì vậy bạn sẽ cần sử dụng bộ sạc đi kèm, cắm vào nguồn điện.

Ảnh Engadget

Bạn đã không có chiếc xe đạp đủ lâu để thực hiện việc kiểm tra pin thích hợp. Khi sạc đầy, tuy nhiên, máy tính Shimano nói rằng bạn sẽ nhận được khoảng 56 dặm trên cao, 79 dặm về bình thường và 113 dặm trên Eco. Nếu điều đó là chính xác, chiếc xe đạp sẽ phù hợp cho việc đi lại hàng ngày và thỉnh thoảng đi cắm trại cuối tuần, miễn là bạn không có tham vọng đạp xe vòng quanh Scotland. Các nhà thám hiểm cũng sẽ đánh giá cao giá đỡ phía sau có thể lấy panniers và, nếu bạn là người thích dùng dây đai và dây bungee, một loại túi có trọng lượng lên đến 18KG (40 pound).

Dù vậy, vẻ ngoài của chiếc xe cũng chỉ được xem ở mức trung bình mà thôi. Thành ống pô dày – đôi khi cảm giác như bạn có một chiếc xe máy giữa hai chân – và ghi đông được bao quanh bởi một mạng lưới dây điện. Đèn rất sáng, song không được tích hợp vào khung. Khóa Abus Pro Shield, nằm giữa dây an toàn và ống yên, không cảm thấy quá xuất sắc khi so sánh với khóa tàng hình bánh sau của VanMoof.

Trên giấy tờ, Trekker GT không có gì đặc biệt. Tổng thể của chiếc xe được thiết kế bởi Triumph nhưng hầu hết các bộ phận đều có nguồn gốc từ Shimano. Tuy nhiên, sự phụ thuộc đó có nghĩa là chiếc xe đạp phải đáng tin cậy và tương đối dễ bảo dưỡng. Ngay cả khi bạn làm hỏng, có nhiều khả năng là cửa hàng xe đạp gần nhất của bạn sẽ có một số ý tưởng về cách tìm nguồn phụ tùng hoặc khắc phục bất kỳ vấn đề nào phát sinh.

Trekker GT sẽ có giá bán 3.750 đô la. Mặc dù đắt tiền nhưng không có gì đáng ngạc nhiên trong thế giới xe đạp điện. Nhiều nhà sản xuất đối thủ bao gồm Mustache, Gazelle và Riese & Müller cung cấp các mô hình hỗ trợ bàn đạp trong phạm vi giá này.

Vậy ai nên mua Triumph ra mắt điện khí hóa? Nó không dành cho những người đam mê công nghệ, cũng không phải những chiến binh đường trường khoác lycra thèm muốn sợi carbon. Thay vào đó, nó dành cho những người mỉm cười bất cứ khi nào họ nhìn thấy huy hiệu Triumph.

Đức Minh

Theo Engadget