Hyundai muốn Hydrogen trở thành dòng chính vào năm 2040. Nói thì dễ hơn làm

Ảnh Hyundai/thedrive

Khi việc áp dụng xe điện bắt đầu phát triển, các nhà sản xuất ô tô đang tìm kiếm những cách thức sáng tạo để trở nên nổi bật trong một phân khúc đang trở nên đông đúc. Đối với một số người, đó là pin thể rắn. Đối với những người khác thích xếp bộ bài với nhiều lựa chọn, đó là hydro.

Hôm thứ Ba, Hyundai đã công bố kế hoạch đầu tư mạnh mẽ hơn vào xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hỗ trợ hydro (FCEV), bắt đầu bằng việc ra mắt hệ thống truyền động hydro thế hệ tiếp theo vào năm 2023. Và mặc dù họ hy vọng việc thúc đẩy H2 sẽ hạn chế các thách thức khi có ít công ty khác đi tiên phong trong công nghệ này, họ dự kiến ​​sẽ tung ra các phiên bản pin nhiên liệu của xe thương mại sớm nhất là vào năm 2028 với kế hoạch “phổ biến” công nghệ này vào năm 2040.

Tin tức về sự tập trung của Hyundai vào FCEV đã giảm vào thứ Ba trong buổi công bố “Hydrogen Wave” của nhà sản xuất ô tô tại triển lãm ô tô quốc tế IAA ở Munich, Đức, nơi hãng cũng công bố một số khái niệm mới và các sản phẩm sắp ra mắt.

Ảnh Hyundai

Đằng sau cam kết là hệ thống truyền động hydro thế hệ thứ ba của nhà sản xuất ô tô, mà nó cho biết sẽ nhỏ hơn 30%, rẻ hơn 50% và mạnh gấp đôi so với hệ thống pin nhiên liệu hiện tại. Hyundai có kế hoạch giới thiệu đầy đủ các phiên bản 100 kw và 200 kw cho pin nhiên liệu của mình vào năm 2023 và biến tất cả các xe thương mại của mình thành FCEV vào năm 2028.

Sau đó, Hyundai đã giới thiệu một khái niệm “máy bay không người lái xe kéo” sử dụng hai e-Bogies chạy bằng hydro (được đặt tên theo phần của một toa tàu có bộ bánh xe và hệ thống treo chính của tàu) để di chuyển và lái.

Hấp dẫn hơn đối với thị trường là Vision FK Concept của Hyundai, một động cơ hybrid pin nhiên liệu plug-in 670 mã lực với bộ động lực đặt giữa. Hyundai cho biết chiếc coupe có khả năng đạt tốc độ 60 dặm một giờ (Khoảng 97km/h) trong vòng chưa đầy 4 giây trong khi tự hào với phạm vi dự kiến ​​là 372 dặm (gần 600km) giữa các lần nạp nhiên liệu.

Liên quan: VW tiết lộ mẫu SUV cỡ nhỏ ID.Life chạy điện giá rẻ

Mẫu concept thú vị này là sự hợp tác giữa Hyundai và nhà sản xuất xe điện hiệu suất cao Rimac, hãng xe Hàn Quốc trước đó đã đầu tư gần 90 triệu USD. Albert Biermann, người đứng đầu bộ phận R&D của Hyundai, nói rằng họ đã khai thác Rimac để giải quyết vấn đề về tình huống đóng gói “cực kỳ phức tạp” với hệ thống FCEV, một thứ dường như được giải quyết với một bộ pin giống Nevera.

Nó cũng không dừng lại ở đó. Hyundai đang đưa Tesla Solar ra mắt toàn thế giới bằng cách bảo đảm rằng pin nhiên liệu của hãng có thể được sử dụng cho nhiều loại xe, mà còn như các mô-đun đơn vị năng lượng có thể cung cấp tới một megawatt nước trái cây khi cần thiết.

Trong khi Hyundai đặc biệt gọi các trường hợp sử dụng cho tàu và trung tâm dữ liệu, chủ tịch công ty Euisun Chung cũng nói rằng nó có thể áp dụng cho “nhà ở, nơi làm việc và nhà máy”. Đến năm 2040, nhà sản xuất tin rằng những đột phá về năng lượng hydro có thể giúp thúc đẩy “một xã hội hydro trên toàn thế giới”.

Hyundai cũng đã giới thiệu những mẫu concept khác như Trạm chuyển động H, một cơ sở tiếp nhiên liệu hạng nặng di động dành cho những địa điểm không có năng lượng hydro. Sau đó, có Xe tạo hydro cứu hộ, về cơ bản hoạt động tương tự đối với xe điện ở những địa điểm xa xôi và xa xôi hơn.

Các mục tiêu của Hyundai có vẻ đầy tham vọng, đặc biệt là trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô đã làm việc trên hệ thống truyền động hydro trong hơn 20 năm, vì vậy nó không phải là khái niệm mới đối với các kỹ sư của mình. Lỗi lớn nhất cũng giống như những chiếc xe điện đang gặp phải hiện tại: một mạng lưới các trạm thích hợp để bổ sung năng lượng đã sử dụng.

Tại Hoa Kỳ, chỉ có 48 trạm cung cấp nhiên liệu hydro, 47 trạm trong số đó ở California và một trạm nằm ngay bên ngoài thủ phủ Honolulu của Hawaii. Để tham khảo, Mỹ vẫn đang phát triển mạng lưới sạc EV và có 19.635 bộ sạc nhanh DC tại 5.380 địa điểm, 11.217 trong số đó do Tesla vận hành.

Hyundai đặc biệt đề cập đến sự hỗ trợ của chính phủ Hoa Kỳ để thiết lập các địa điểm tiếp nhiên liệu hydro, có nghĩa là hãng có thể đang đặt cược vào dự luật cơ sở hạ tầng trị giá 1 nghìn tỷ USD cam kết 8 tỷ USD cho bốn “trung tâm hydro sạch trong khu vực”. Hyundai cũng có thể dựa vào sự hỗ trợ của chính phủ trong việc tạo ra cơ sở hạ tầng phù hợp cho ngành vận tải đường dài thay vì tập trung vào sản lượng xe du lịch ở mức người tiêu dùng lúc đầu.

Saehoon Kim, phó chủ tịch điều hành kiêm người đứng đầu Trung tâm Tế bào Nhiên liệu của Hyundai, tự tin rằng nhóm sẽ đạt được những mục tiêu này trong thời gian nhất định. Ông kết luận rằng mặc dù việc chuyển sang hydro gặp nhiều khó khăn, nhưng Hyundai có thể dẫn đầu.

Nhà sản xuất cho biết họ hy vọng 80% doanh số bán hàng toàn cầu của mình là từ ô tô chạy pin và xe chạy bằng pin nhiên liệu vào năm 2040, có nghĩa là họ có thể sẽ dựa vào công nghệ BEV như một bước đệm cho các kế hoạch hydro của mình. Nói chung, nó nhằm mục đích làm cho năng lượng hydro rẻ như xe điện vào cuối thập kỷ.

Chúng ta chỉ còn cách chờ xem!

Đức Minh