Giá cước vận tải tăng cao sẽ tác động sâu sắc đến thương mại, làm suy yếu sự phục hồi kinh tế – xã hội. Ảnh: Getty Images
Bài viết liên quan:
Tổng thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan giải thích: “Việc tăng giá cước hiện nay sẽ tác động sâu sắc đến thương mại và làm suy yếu sự phục hồi kinh tế xã hội, đặc biệt là ở các nước đang phát triển, cho đến khi hoạt động vận tải biển trở lại bình thường”.
Trong Tạp chí Đánh giá Vận tải Hàng hải năm 2021, được công bố vào ngày 18 tháng 11, UNCTAD nhận định rằng, với mức hiện tại, việc tăng giá cước vận tải container trên toàn cầu có thể làm tăng mức giá nhập khẩu lên 11%. Mức giá tiêu dùng sau đó cũng sẽ tăng, trung bình 1,5% từ nay đến năm 2023.
Tuy nhiên, theo đánh giá này, “ tác động của giá cước cao sẽ không được trải đều, ngay cả trong phạm vi châu Âu, và nhìn chung sẽ lớn hơn ở các nền kinh tế nhỏ hơn. “Các quốc đảo nhỏ phụ thuộc rất nhiều vào việc giao hàng bằng đường biển dự kiến sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Họ “ có thể thấy giá nhập khẩu tăng 24% và giá tiêu dùng tăng 7,5%. ”Ngoài ra, trong khi giá tiêu dùng ở Mỹ và Trung Quốc dự kiến sẽ tăng lần lượt 1,2% và 1,4%, các quốc gia ‘mở cửa nhập khẩu’ nhỏ hơn như Estonia và Lithuania sẽ tăng gần 4%.
Theo UNCTAD, chuỗi cung ứng vốn đã bị ảnh hưởng bởi giá vận chuyển cao, sẽ còn bị ảnh hưởng nhiều hơn nữa trong năm tới.
Giá dự kiến sẽ tăng không đồng đều trên các sản phẩm khác nhau. Ví dụ, các mặt hàng có giá trị gia tăng thấp sẽ bị ảnh hưởng mạnh mẽ, chẳng hạn như đồ nội thất, hàng dệt, quần áo và sản phẩm da, vì việc sản xuất những mặt hàng này thường được dàn trải ở các nền kinh tế có mức lương thấp, xa các thị trường tiêu dùng chính. Giá trong lĩnh vực này sẽ tăng ít nhất 10%.
Cơ quan này cũng dự đoán sản phẩm cao su và nhựa tăng 9,4%, ngành dược phẩm và thiết bị điện tăng 7,5%, xe có động cơ tăng 6,9% và thiết bị máy móc tăng 6,4%.
Cơ quan này nhấn mạnh: “Đối mặt với những áp lực chi phí này và sự gián đoạn thị trường kéo dài, việc giám sát hành vi thị trường và đảm bảo tính minh bạch khi đề ra các mức giá, phí và phụ phí ngày càng quan trọng, đồng thời kêu gọi tất cả các bên tham gia chuỗi cung ứng hàng hải, bao gồm các hãng container, cảng, nhà cung cấp vận tải nội địa, hải quan và chủ hàng, để “cùng nhau chia sẻ thông tin và làm cho vận tải biển hiệu quả hơn”.
Không Ngộ
