Cathay Pacific đã bị vùi dập suốt nửa cuối năm ngoái khi các cuộc biểu tình đòi dân chủ bạo lực nổ ra trong nhiều tháng ở Hồng Kông, gây ra sự phẫn nộ rộng rãi đối với chính quyền Bắc Kinh.
Các cuộc biểu tình, chứng kiến các trận chiến giữa cảnh sát và người biểu tình đã hoành hành trong bảy tháng liên tiếp, đã cản trở khách du lịch vào thành phố, một trong những trung tâm giao thông bận rộn nhất thế giới.
Bài viết liên quan:
- Hàng không, đường sắt… kiệt sức vì đại dịch Covid-19
- Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT sớm báo cáo về hãng hàng không IPP Air Cargo
- VABA: ‘Dù không bay, hàng không vẫn lỗ 100 tỷ đồng/ngày’
- Tencent tăng 4,2 tỷ đô la trong hợp đồng trái phiếu lớn thứ hai trong một năm
- Hàng trăm công ty khởi nghiệp công nghệ Trung Quốc rút kế hoạch IPO khi Bắc Kinh thắt chặt giám sát
Vào thứ Tư, hãng vận tải hàng đầu đã báo cáo lợi nhuận có thể quy đổi là 1,7 tỷ đô la Hồng Kông (220 triệu đô la Mỹ) cho năm 2019, giảm đáng kể so với 2,3 tỷ đô la Hồng Kông mà nó đã thực hiện trong năm 2018.
Nhiều máy bay của Cathay đã ở bãi đậu tại Hồng Kông kể từ sau khi virus bùng phát. Ảnh AFP
Hãng hàng không này cũng cảnh báo về việc rơi vào màu đỏ khi các hãng hàng không trên khắp thế giới phải chịu sự gián đoạn lớn về du lịch gây ra bởi sự lây lan nhanh chóng của virus trên toàn cầu.
Chủ tịch Cathay Pacific, Patrick Healy, cho biết “chúng tôi sẽ chịu áp lực nghiêm trọng trong năm nay và việc kinh doanh hàng hóa của chúng tôi sẽ tiếp tục phải đối mặt với những cơn gió ngược”.
Lần cuối cùng hãng hàng không thua lỗ là vào nửa đầu năm 2018.
Sau đó, nó bắt tay vào một cuộc đại tu lớn đã đưa hãng trở lại màu đen nhưng Cathay đã thấy mình bị cản trở bởi các sự kiện ngoài tầm kiểm soát của nó.
Tình trạng bất ổn chính trị của Hồng Kông đã đặt Cathay vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Những người theo chủ nghĩa dân tộc trên đại lục kích động tẩy chay trong khi các nhà chức trách hàng không Trung Quốc đã đặt một loạt các kiểm tra bổ sung khó chịu cho hãng.
Cathay đã phản ứng với sự ra đi của CEO và chủ tịch cũng như các biện pháp trừng phạt nhân viên đã tham gia hoặc lên tiếng ủng hộ các cuộc biểu tình, dẫn đến việc nới lỏng các quy định trên đại lục.
Các cuộc biểu tình bắt đầu trở lại vào tháng 12 và tháng 1 nhưng trước khi Cathay có thể hồi phục, Covid-19 chết người đã xuất hiện ở thành phố Vũ Hán của Trung Quốc và từ đó đã lan rộng khắp thế giới.
Các đường bay quốc tế đã bị cấm, bởi Cathay đặc biệt dễ bị tổn thương khi rất nhiều hoạt động kinh doanh của họ phụ thuộc vào lục địa Trung Quốc và kết nối châu Á với phần còn lại của thế giới.
Kể từ đó, công ty đã cắt giảm công suất tới Trung Quốc đại lục lên tới 90% và đang bay ít hơn 40% các tuyến trên toàn cầu.
Tháng trước, hãng hàng không tuyên bố họ đã yêu cầu tất cả 34.000 nhân viên của mình trên toàn thế giới phải mất tới ba tuần nghỉ không lương trong một nỗ lực để giảm bớt sự thiếu hụt tiền mặt lớn.
Hàng chục máy bay phản lực hành khách hiện đang đậu trên đường băng tại sân bay của Hồng Kông, nơi có trụ sở của Cathay.
Nền kinh tế của Hồng Kông hiện đang suy thoái, bị vùi dập bởi cuộc chiến thương mại Trung Quốc-Mỹ, các cuộc biểu tình và bây giờ là Covid-19.
Cổ phiếu của Cathay đã giao dịch tăng 1,93% với 10,06 đô la vào sáng thứ Tư trước khi lợi nhuận của năm 2019 được công bố trong giờ nghỉ trưa.
Mặc dù lợi nhuận giảm và thanh khoản bị siết chặt, Cathay cho biết họ vẫn có kế hoạch nhận 70 máy bay mới và tiết kiệm nhiên liệu hơn vào năm 2024.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế đã ước tính rằng sự bùng phát Covid-19 sẽ khiến ngành hàng không mất từ 63 tỷ đến 113 tỷ đô la doanh thu trong năm nay.
Nguyên Cát
