Ảnh Getty images
Bài viết liên quan:
“Phạm vi công việc của NSR không ngừng phát triển. Tôi nghĩ chúng ta sẽ đi thuyền quanh năm trong vòng 5 năm nữa. Tàu phá băng ‘Leader’ và các tàu lớp băng mới khác sẽ giúp chúng tôi trong việc này”, Bộ trưởng nói trong một cuộc phỏng vấn với nhật báo kinh doanh Nga RBK.
Ông nói thêm rằng Tuyến đường Bắc Cực sẽ thành công với tư cách là làn đường giao thông mới trên thế giới chỉ khi một tuyến xe container thông thường từ Viễn Đông đến Murmansk hoặc St.Petersburg được đưa vào hoạt động. Theo Chekunov, mục tiêu chiến lược là tối đa hóa hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng cách tăng cường và nâng cao hiệu quả vận chuyển của Nga dọc theo tuyến đường.
NSR chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga và Siberia từ Biển Kara ở phía đông Novaya Zemlya đến eo biển Bering. Làn đường vận tải nằm bên trong vùng đặc quyền kinh tế của Nga ở vùng Bắc Cực. NSR dài 5,5 nghìn km là một trong ba tuyến giao thông nối Viễn Đông của Nga với phần châu Âu của đất nước.
Trước đó, các nhà chức trách đã công bố kế hoạch cải tạo toàn bộ hệ thống hành lang giao thông của Nga vào năm 2030 – bao gồm cả tuyến đường sắt đang hoạt động, bao gồm Baikal-Amur và Đường sắt xuyên Siberia, và một đường cao tốc nối biên giới Nga với Phần Lan đến Tây Siberia…, tuyến đường Bắc Cực được kỳ vọng sẽ trở thành huyết mạch giao thương lớn.
Hàng hóa được vận chuyển qua tuyến đường này dự kiến sẽ vượt quá 80 triệu tấn vào năm 2024. Mặc dù đây là tuyến đường ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á, nó thường bị đóng cửa trong vài tháng do lớp băng dày, nhưng đội tàu phá băng mới hộ tống các tàu khác có thể giải quyết vấn đề để điều hướng nó quanh năm.
Khuất Nguyên
Theo RT News
