Thị trường xe điện Trung Quốc đang đối mặt với thách thức

Theo các nhà phân tích thị trường, phân khúc xe hai bánh của nước này đã tăng trưởng với tốc độ 24%, tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm từ năm 2002 đến năm 2016, khi đạt đỉnh vào khoảng 32 triệu chiếc. Kể từ đó, các con số đã đi xuống.

Trong số các nguyên nhân dẫn đến sự sụt giảm, IDTechEx chỉ ra rằng sự gia tăng của xe du lịch, sở thích di chuyển tối thượng khi sức mua của người tiêu dùng tăng lên, là yếu tố quan trọng nhất.

Nhưng sự phụ thuộc vào pin axit-chì của Trung Quốc cũng đóng một vai trò quan trọng trong sự suy giảm này. Bởi có tới 80% chất thải độc hại từ các thiết bị như vậy từ thị trường xe điện không được xử lý cho đến năm 2019 khi chính phủ đưa ra tiêu chuẩn mới.

Sự sụt giảm này cũng có nghĩa rằng, việc hạn chế những chiếc xe hai bánh chạy bằng điện này vừa không gây ảnh hưởng đến sự an toàn vừa tránh được việc sử dụng ắc quy axit-chì.

IDTechEx cho biết thị phần pin Li-ion trên xe hai bánh đã tăng từ 1% vào năm 2010 lên gần 20% vào năm 2020, một xu hướng mà các chuyên gia dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng ít nhất 50% vào năm 2025 khi sản xuất pin Li-ion tăng và với chi phí giảm.

Mối tương quan giữa sự giàu có của các cá nhân (màu xanh lam) với xe hai bánh chạy điện và mức độ phổ biến của ô tô (màu xanh lá cây) ở Trung Quốc. (Đồ thị của IDTechEx với dữ liệu từ Ngân hàng Thế giới, CAAMand MIIT).

“Hơn nữa, sự kết hợp thú vị của các ngành hóa học đang giúp tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi này. Các chất nghi ngờ thông thường – lithium-iron-phosphate (LFP) và lithium-niken-mangan-coban oxit (NMC) – được cung cấp, nhưng không giống như bất kỳ thị trường xe điện nào khác, các biến thể của oxit lithium-mangan (LMO), có một tài liệu lưu ý rằng sự cân bằng giữa hiệu suất và chi phí đóng một vai trò quan trọng.

Quay trở lại với sự suy giảm của thị trường, IDTechEx đề cập rằng lý do cuối cùng giải thích xu hướng này là lệnh cấm xe đạp điện được áp dụng bởi một số thành phố cấp 1 sau khi những người lái xe bắt đầu ngắt kết nối trái phép bộ điều khiển động cơ để có thể đạt tốc độ lên đến 40 km/h với hai bánh xe nặng hơn 70 kg, được coi là xe đạp hợp pháp.

Báo cáo viết: “Kể từ khi bắt nguồn từ thị trường, quy định của Trung Quốc đã hạn chế tốc độ xe hai bánh chạy điện, nhưng trên thực tế, điều này đã không được thực thi hiệu quả. Dẫn đến một làn sóng lớn các sự cố an toàn và tử vong”.

Những sự cố như vậy đã thúc đẩy các quy định mới đưa ra các biện pháp chống giả mạo bộ điều khiển động cơ.