Công nhân kiểm tra ô tô chạy pin hoàn toàn Baojun E100 tại nhà máy lắp ráp ở Liễu Châu, Trung Quốc, ngày 8 tháng 11 năm 2017. Ảnh: Reuters/Norihiko Shirouzu
Bài viết liên quan:
“Trong tương lai, các công ty EV sẽ phát triển lớn mạnh hơn. Hiện tại chúng ta có quá nhiều hãng xe điện trên thị trường. Các công ty chủ yếu là nhỏ và phân tán”, Xiao Yaqing, Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc, cho biết tại một cuộc họp báo ở Bắc Kinh, đồng thời cho biết thêm rằng các nhà chức trách coi việc sáp nhập và tái cơ cấu là cách để thúc đẩy ngành thành công.
“Vai trò của thị trường cần được tận dụng tối đa và chúng tôi khuyến khích các nỗ lực sáp nhập và tái cơ cấu trong lĩnh vực xe điện để tăng cường hơn nữa mức độ tập trung của thị trường”, quan chức này nêu rõ.
Một số nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc giao dịch trong sắc đỏ sau tin tức, với Xpeng Inc. mất 2,3% trong giao dịch tại Hồng Kông và Li Auto Inc. giảm 1,4%. Tại Trung Quốc đại lục, Công ty BYD giảm 1,8% và Công ty Công nghệ Năng lượng Mới BAIC BluePark còn giảm sâu hơn, giảm 4,6%.
Ngành công nghiệp ô tô điện của Trung Quốc là một trong những ngành công nghiệp lớn nhất thế giới, với khoảng 300 nhà sản xuất ô tô, mà chính phủ coi là dư thừa năng lực. Ngoài ra, theo CNBC, số lượng doanh nghiệp Trung Quốc mới liên quan đến “xe năng lượng mới” đã tăng thứ tư vào năm 2021, nâng tổng số lên khoảng 321.000. Đây là kết quả của các hành động của chính quyền Bắc Kinh, khi nước này ngày càng trợ cấp cho ngành công nghiệp trong bối cảnh chương trình nghị sự chuyển sang các nguồn năng lượng sạch hơn trong lĩnh vực ô tô để cắt giảm ô nhiễm.
Tổng số trợ cấp của chính phủ cho việc mua phương tiện năng lượng mới lên tới 33 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 5,1 tỷ USD từ năm 2015 đến năm 2020, dữ liệu từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cho thấy.
Liên quan: Trung Quốc đang trên đường chế tạo những chiếc ô tô tốt nhất thế giới
Tuy nhiên, giờ đây, Bắc Kinh đang soạn thảo các biện pháp để kiềm chế ngành công nghiệp đang phát triển, xem xét các lựa chọn như thiết lập tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất tối thiểu, Bloomberg đưa tin, trích dẫn các nguồn thạo tin. Năm ngoái, tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình của các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc chỉ thiếu 53%, theo Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia.
“Đây là trách nhiệm đối với các công ty địa phương ngay từ đầu: quá nhiều công ty phân chia thị trường, làm phân mảnh chuỗi cung ứng cho các thành phần cốt lõi”. Dẫn nguồn tin từ chuyên gia Bill Russo, người sáng lập và Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automobility Ltd có trụ sở tại Thượng Hải, Auto Insights cho rằng: “động thái này của chính phủ là bắt buộc phải tập trung vào một số nhà sản xuất và nhà cung cấp chính về các thành phần của xe điện nhằm cắt giảm (số lượng) người tham gia (thị trường xe điện)”.
Theo Russo “họ có thể đã nhìn thấy sự tích tụ của tình trạng dư thừa công suất khi có quá nhiều thương hiệu sẽ không thể cạnh tranh trên thị trường bằng các sản phẩm. Điều này đã xảy ra thường xuyên ở thị trường Trung Quốc giữa các lĩnh vực và dẫn đến cuộc đua xuống đáy nơi các công ty chỉ cạnh tranh về giá. Nó gây căng thẳng cho toàn bộ lĩnh vực này”.
Ông cũng lưu ý rằng các công ty kinh doanh xe điện lớn của Trung Quốc như Nio, Xpeng Li Auto và BYD – có thể được hưởng lợi từ các phương thức hợp nhất nếu họ được thông qua, “vì nó sẽ loại bỏ các đối thủ cạnh tranh tiềm năng và có thể cho phép họ có được một đội hoặc công nghệ để nâng cao sản phẩm của họ”.
Đức Minh
Theo RT
