Trung Quốc đang trên đường chế tạo những chiếc ô tô tốt nhất thế giới

Điện G3 của Xpeng đang dẫn đầu trong lĩnh vực kỹ thuật cao cấp của Trung Quốc. Ảnh: Sipa US/Alamy

Theo nghĩa truyền thống, người Trung Quốc không hẳn là những người mới nổi: đã hơn một thập kỷ kể từ khi họ vượt qua Mỹ để trở thành nhà sản xuất xe hơi nhiều nhất trên thế giới. Nhưng dù đạt được cột mốc đó vào năm 2008, ô tô của Trung Quốc vẫn chủ yếu là hàng nhái các loại xe phương Tây giá rẻ.

Tuy nhiên, giờ đây, Trung Quốc được cho là sản xuất những chiếc xe hơi tốt nhất trên thế giới và đang trên đà thống trị ngành sản xuất ô tô. Điều này đã xảy ra như thế nào, và liệu phương Tây có thể lấy lại vương miện của mình không?

Lợi thế, Bắc Kinh

Trung tâm sản xuất xe hơi xuất sắc đã chuyển từ châu Âu vào đầu những năm 1900 đến Mỹ với sự phát triển của Detroit như một cường quốc ô tô trên thế giới. Những năm 1980 và 1990 chứng kiến ​​Nhật Bản và Hàn Quốc tăng trưởng vượt trội, chỉ riêng châu Âu mới tăng trở lại vào những năm đầu thập niên khi Volkswagen cạnh tranh với Toyota để trở thành nhà sản xuất số một về sản lượng.

Mỗi châu lục đã có thêm hương vị riêng trong suốt chặng đường, từ đổi mới về an toàn ở châu Âu đến sản xuất hàng loạt ở Mỹ đến sản xuất tinh gọn ở Nhật Bản. Chẳng hạn, chính hệ thống sản xuất của Toyota đã cứu Porsche thuộc sở hữu của Đức khi hãng này phải đối mặt với những điều kiện kinh doanh tồi tệ vào những năm 1990.

Trung Quốc đã từng bước xây dựng khả năng chế tạo ô tô của mình trong những thời đại khác nhau này. Ban đầu, họ bắt đầu sản xuất các phương tiện tiện ích do Liên Xô thiết kế theo giấy phép vào những năm 1950, trước khi các công ty quốc doanh của họ đạt được thỏa thuận tương tự trong việc liên doanh với các nhà sản xuất phương Tây như General Motors và Volkswagen vào những năm 1980. Điều này tạo ra những chiếc xe được thiết kế tốt hơn và tinh vi hơn, và chẳng bao lâu nữa, các con đường của Trung Quốc đã trở nên nghẹt thở với những chiếc xe nhái phương Tây.

Bắc Kinh hối hả và đông đúc. Ảnh: Sueddeutsche Zeitung/Alamy

Nhưng nếu điều đó liên tục nâng Trung Quốc lên vị trí nhà sản xuất ô tô số một thế giới về sản lượng, thì giờ đây nó có thể tiến xa hơn. Mục tiêu của bất kỳ quốc gia ô tô nào là sản xuất xe có chất lượng vượt trội với mức giá thấp nhất có thể, đồng thời làm hài lòng chủ sở hữu với các tính năng sáng tạo và thiết kế đẹp.

Chất lượng xe là cả về độ tin cậy đơn giản và cũng là những gì chúng tôi mô tả là chất lượng xây dựng: chiếc xe được hoàn thiện tốt như thế nào, độ đồng đều của lớp sơn hoàn thiện, cách các tấm khác nhau trên thân xe liên kết tốt như thế nào, và thậm chí – như Volkswagen đã làm nổi tiếng – âm thanh cửa phát ra khi chúng đóng lại.

Xe của Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm ưu thế về độ tin cậy, trong khi chất lượng xây dựng là yếu tố bảo tồn của người Đức đối với những chiếc xe sản xuất hàng loạt, và những cái tên Anh như Rolls-Royce và Bentley ở cuối hạng sang (trớ trêu thay, cả hai đều thuộc sở hữu của người Đức).

Trung Quốc hiện là một mối đe dọa lớn trên cả hai mặt trận, nhờ lợi thế đã trưởng thành gần đây nhất: khi mỗi quốc gia mới học cách sản xuất phương tiện trên quy mô lớn, họ được hưởng lợi từ tất cả những phát triển kỹ thuật và học tập đã có trước đó. Các quốc gia đương nhiệm sẽ phải bắt đầu từ đầu để đạt được những lợi ích này, đó là một biến động và chi phí rất lớn. Ví dụ, nhiều nhà máy sản xuất ô tô ở Mỹ đã được xây dựng từ những năm 1950 hoặc thậm chí trước đó.

Trung Quốc cũng có vị trí thuận lợi để sản xuất ô tô với mức giá phù hợp. Nó vẫn trả mức lương tương đối thấp và có hàng triệu công nhân lành nghề đắm mình trong nền văn hóa sản xuất mạnh mẽ của quốc gia. Công nhân lành nghề là yếu tố quan trọng để giảm chi phí ô tô vì họ chế tạo ra những phương tiện ít cần điều chỉnh hoặc chế tạo lại.

Gigafactory Tesla ở Thượng Hải: giảm 5 chiếc, còn 1.995 chiếc. Ảnh: Tân Hoa Xã/Alamy

Trung Quốc cũng có các liên kết vận chuyển tuyệt vời, với nhiều nhà máy ô tô gần Thượng Hải, cảng vận chuyển lớn nhất thế giới. Điều này bao gồm gigafactory của Tesla, một trong những cơ sở lớn nhất trên thế giới, có khả năng sản xuất khoảng 2.000 xe ô tô mỗi ngày. Đưa sản phẩm ra ngoài, vận chuyển và với khách hàng nhanh chóng giảm chi phí vì nhà sản xuất được thanh toán sớm hơn. Cũng quan trọng không kém là chuỗi cung ứng linh kiện khổng lồ của Trung Quốc, vốn đã là nhà xuất khẩu lớn các bộ phận xe hơi sang các quốc gia khác. Tất cả điều này tạo ra lợi thế kinh tế theo quy mô khổng lồ không tồn tại ở bất kỳ nơi nào khác và rất khó để tái tạo.

Thay đổi và sáng tạo

Phải thừa nhận rằng một số phương tiện của Trung Quốc trong thập kỷ qua không có thiết kế hoặc hiệu suất như mong đợi của người mua phương Tây, vì vậy đã không bán được đủ số lượng ở châu Âu khiến cơ sở này lo lắng. Tuy nhiên, điều này đang thay đổi nhanh chóng. Các công ty khởi nghiệp như Polestar (thuộc sở hữu của Volvo) đang chế tạo những chiếc xe kết hợp giữa chất lượng hoàn thiện và các tính năng an toàn, thiết kế và hiệu suất mà người mua phương Tây yêu cầu. Doanh số của chiếc SUV điện Polestar 2 đã thực sự vượt xa Tesla Model 3 ở Thụy Điển và Na Uy, mặc dù Model 3 nhìn chung vẫn là mẫu xe bán chạy hơn.

So sánh các phương tiện được chế tạo ở cả phương Tây và Trung Quốc đã làm sáng tỏ. Những chiếc xe Model 3 và Model Y của Tesla đều được sản xuất ở Mỹ và Trung Quốc, và các chủ sở hữu ở châu Âu đã báo cáo rằng các phiên bản Trung Quốc tốt hơn. Nghe nói rằng các khoảng trống trên bảng điều khiển quan trọng của họ ngày càng chặt chẽ hơn và cần ít chuyến đi đến cửa hàng sửa chữa hơn.

Polestar và Tesla đều có nhà máy rất hiện đại và chạy hoàn toàn bằng điện. Cả hai đều được thiết kế theo hướng Tây, cũng như iX3 của BMW, một mẫu SUV chạy hoàn toàn bằng điện khác được sản xuất tại Trung Quốc để xuất khẩu trở lại châu Âu. Giống như Polestar và Tesla, iX3 đang tận dụng chuỗi cung ứng của Trung Quốc trong lĩnh vực pin EV, trong số những thứ khác.

Mẫu sedan chạy điện Nio eT sắp được ra mắt tại Thượng Hải. Ảnh: Tân Hoa Xã/Alamy

Tuy nhiên, các phương tiện do Trung Quốc thiết kế và chế tạo không hề kém xa về thiết kế (nếu không muốn nói là ngang ngửa) và bắt đầu xâm chiếm thị trường châu Âu. Xpeng là một công ty khởi nghiệp của Trung Quốc chỉ sản xuất xe điện. Được bán khá chạy ở Trung Quốc, nó đang tiến hành những bước đầu tiên vào châu Âu thông qua Na Uy với mẫu G3 của mình. Các bài đánh giá về chiếc SUV nhỏ gọn này của báo chí ô tô lâu đời là rất tốt. Trong khi đó, Nio là một nhà sản xuất Trung Quốc khác đang có những bước tiến dài trong việc trở thành tên tuổi toàn cầu trong lĩnh vực xe điện thuần túy.

Việc thành lập những chiếc xe hoàn toàn do Trung Quốc thiết kế này còn là những ngày đầu và luôn có khả năng địa chính trị làm đảo lộn tiến trình, nhưng cuối cùng có vẻ như tất cả các thành phần đều ở đó. Cuộc cách mạng tiếp theo trong lĩnh vực ô tô là thay thế xe chạy bằng xăng và dầu bằng điện. Với tất cả những lợi thế của Trung Quốc, Trung Quốc vẫn có thể dẫn đầu sự thay đổi này và cuối cùng trở thành quê hương của những chiếc xe hơi tốt nhất trên thế giới.

Đức Minh

Theo theconversation